中國企業「走出去」的第一步，往往決定著此後「開疆拓土」的成敗。但這第一步要做什麼，很多企業卻並不清楚，這也直接導致在國際市場競爭中的被動局面。據最新統計數據顯示，在近年來美國國際貿易委員會發起的針對進入美國市場企業的「337調查」案件中，近三分之一的被告是中國企業，其中90%以上涉及專利權。不僅如此，在包括一些新興經濟體在內的其他國家，不同行業的中國企業，從彩電、手機、大型工程機械設備到高鐵，都頻頻遭遇專利訴訟或壁壘。

在「一帶一路」戰略推進中，中國企業走出去的「第一步」，就是亟需培養知識產權保護意識，儘早展開全球專利布局。中國貿促會法律部部長王承傑提醒中國企業:「不僅僅發達國家間經貿有摩擦，發展中國家間的經貿摩擦也不少，比如『一帶一路』沿線的印度、俄羅斯、哈薩克、土耳其，都是貿易摩擦的多發地。且未來的競爭就是知識產權競爭，產品競爭是以知識產權的形式來體現的。而知識產權反映在法律上，通常是通過專利、商標來體現的。」

以中國高鐵為例，作為「一帶一路」戰略中的重點，通過引進發達國家的技術，並經過消化、吸收和自主創新，中國軌道交通技術在高鐵上率先實現多項突破，躋身世界一流之列。即便如此，中國高鐵在「走出去」過程中正在面對的，同樣也是一條充滿風險和挑戰的荊棘之路。北京大學知識產權學院常務副院長張平教授日前披露，中國高鐵在走出國門時，發現巴基斯坦的鐵路修建非常活躍，但是真要修到巴基斯坦，卻可能遇到很大的麻煩。「因為有侵權嫌疑，一旦走出國門，就要重新申請專利，否則你就是侵犯別人的專利了。」北京海中知識產權諮詢公司總經理黃賢濤認為「以中國高鐵企業PCT(國際《專利合作條約》)申請為例，大部分專利撰寫質量不高，專利價值有限，很難形成核心競爭力。面對海量的高鐵專利布局，中國高鐵一旦遭遇知識產權糾紛訴訟，反制籌碼很少，不得不交高昂的專利許可費。」

事實上，不單單是高鐵，中國其他行業在「走出去」的過程中，也不乏這方面的教訓。據中國知識產權研究會副秘書長馬秀山介紹，在北非，公司開髮油井鑽探，使用的設備涉及到跨國公司的專利權，中國的公司為此支付的專利使用費，足足佔到開採成本的1/3。在這方面，除了傳統機械行業，更加註重創新能力的手機業在近年進軍海外市場的過程中，也交了不少學費。專注於智能產品自主研發的移動互聯網公司小米就是其一。

2014年底，在小米邁出國際化的第一步向印度市場進軍時，就遭遇到一場「滑鐵盧」。因專利布局缺失，小米在印度被愛立信提起專利訴訟，法庭裁定小米侵權並下發禁令，要求小米停止在印度銷售和進口手機。此番受挫，對於小米未來全球市場開拓影響巨大。曾與小米有著類似境遇的華為，其高級副總裁、首席法務官宋柳平介紹，華為在早期邁向全球的過程中也曾同小米一樣，受到許多專利挑戰:2003年的思科訴訟案、2009年的摩托羅拉訴訟案等，讓華為重新審視企業邁向國際的道路布局，痛定思痛，積極建立起華為自有的知識產權體系。在這種不利局面下，華為著眼全球，以每年10%以上的高位研發投入，積極推進企業知識產權戰略體系的建設與規模擴張。截至目前，華為在中國的專利累計授權23112 件，外國專利累計獲得授權15713件，在多個細分領域專利積累居世界第一。

在2015年三一重工贏得美國馬尼托瓦克公司提起的「337調查」成功關鍵時，三一重工知識產權部部長陳路長也強調:「知識產權是企業『走出去』的真金白銀，贏得『337調查』，靠的就是企業實施知識產權戰略及有針對性的專利布局。」據統計，至今，三一重工已提交專利申請8600餘件，獲得專利5200餘件，並通過《專利合作條約》(PCT)途徑提交國際專利申請400餘件，形成了良好的知識產權海外布局，成為企業「走出去」參與國際市場競爭的有力武器。

在「一帶一路」戰略中，企業要想面對新機遇、取得新作為，一個重要前提就是，首先要有「法治絲路」的意識。「法治絲路」意識首先就是要有全球視野下的專利布局。不過，一個值得關注的現象是，表面上看，中國目前既不缺乏專利熱情，也不缺乏申請專利的行動。數據顯示:2014年，國家知識產權局共受理發明專利申請92.8萬件，同比增長12.5%，連續4年位居世界首位。

但中國企業在進軍海外市場的過程中卻屢屢受挫。中國連續4年全球專利申請量第一，但是專利許可、轉讓的數量卻少得可憐，一方面現在專利的獎勵等指標都圍繞專利數量進行，使得專利數量越來越多；另一方面質量無考核標準，導致我國是專利大國卻不是專利強國，不能對創新形成有效保護。

企業創新，一要重視研發，二要重視保護。有些技術可能已經比較成熟，或者是別人已經申請專利保護的技術，你即便再研發出來，也不能走出去，就要考慮藉助專業力量來幫助你做一些規劃。也就是說，你可以檢索專利，如果發現人家已經都有了，要麼你購買人家的，要麼你就要另闢蹊徑。